Dans le monde dynamique de la technologie automobile et de la conscience environnementale, la nécessité de procédures de test standardisées n’a jamais été aussi importante qu’aujourd’hui. L’introduction du WLTP a constitué une avancée majeure à cet égard. Aujourd’hui, nous allons examiner de plus près cette procédure de test et son histoire.
Qu’est-ce que WLTP ?
La procédure d’essai WLTP ( Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ) a été initialement publiée par la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU) en 2014. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une procédure d’essai normalisée à l’échelle mondiale pour les véhicules à moteur, y compris les moteurs à combustion, les véhicules hybrides (NOVC-HEV et OVC-HEV) et les véhicules purement électriques. La proposition initiale décrit ses objectifs comme suit :
« Ce règlement technique mondial (rtm) vise à fournir une méthode harmonisée à l’échelle mondiale pour déterminer les niveaux de gaz, de particules, le nombre de particules, les émissions de CO2, la consommation de carburant, la consommation d’énergie électrique et l’autonomie électrique des véhicules légers d’une manière répétable et reproductible conçue pour être représentative du fonctionnement réel des véhicules. »
En termes simples, le WLTP fournit une représentation plus précise de la consommation de carburant et des émissions d’un véhicule dans des conditions de conduite réelles.
L’histoire du WLTP
Pour enregistrer et surveiller les niveaux d’émissions des voitures, une procédure de test standardisée a été introduite dans les années 1970. Elle est connue sous le nom de Nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Cependant, en raison de l’évolution rapide de l’industrie automobile, le NEDC a eu du mal à suivre le rythme de ces changements. Cela a conduit à de grandes divergences entre les résultats des tests en laboratoire et les conditions de conduite réelles. La nécessité d’une norme de test plus complète, plus réaliste et applicable à l’échelle mondiale est devenue évidente. Cela a abouti au développement et à l’introduction du WLTP. Surtout après le scandale des émissions de 2015, il est devenu évident à quel point il est important de disposer de tests d’émissions fiables et précis. Cela a également poussé l’adaptation du WLTP dans le monde entier. Aujourd’hui, le WLTP est bien mis en œuvre dans la majorité des pays européens, aux États-Unis, en Chine, au Japon et dans bien d’autres pays.
Procédure d’essai et cycles de conduite
- Classe 1 – véhicules de faible puissance avec PWr ≤ 22
- Classe 2 – véhicules avec 22 < PWr ≤ 34
- Classe 3 – véhicules à haute puissance avec PWr > 34
Pour la classe 3, une division supplémentaire est possible en fonction de la vitesse maximale de conduite du véhicule : classe 3a pour les véhicules avec une vitesse maximale < 120 km/h, et classe 3b pour les véhicules avec une vitesse maximale ≥ 120 km/h.
La durée d’un essai ainsi que les courbes d’accélération et de vitesse varient en fonction de la classe du véhicule. En outre, des restrictions supplémentaires sont imposées en raison de la vitesse maximale du véhicule. Voir la figure 1 pour les courbes d’accélération et de vitesse en fonction de la classe.
Chaque cycle de conduite est lui-même divisé en plusieurs sous-parties, définies en fonction de leur vitesse maximale. Ces cycles de conduite existent pour chaque classe afin de refléter le fonctionnement du véhicule sur diverses routes (urbaines, suburbaines, autoroutes, routes nationales, …) dans des conditions divergentes.
Un autre aspect essentiel du WLTP est la répétabilité et la reproductibilité des tests. Cela est important pour garantir la comparabilité de tous les véhicules des différents constructeurs automobiles.
Quels sont les avantages du WLTP ?
Dans le paragraphe suivant, nous montrons les améliorations de la procédure de test par rapport à son prédécesseur, le NEDC, sur la base de 3 caractéristiques clés.
1. Conditions de conduite réalistes :
par rapport au NEDC, le WLTP prend en compte un plus large éventail de scénarios de conduite, notamment des vitesses élevées, des accélérations agressives et divers styles de conduite. Cela garantit que les résultats des tests sont plus cohérents avec les conditions de conduite réelles, ce qui permet aux consommateurs de mieux comprendre les performances d’un véhicule.
2. Durée de test prolongée :
la nouvelle procédure de test étend la durée de test à environ 30 minutes, soit environ 23 kilomètres. Cela permet une évaluation plus précise du profil d’efficacité et d’émissions d’un véhicule et couvre une plus large gamme de conditions de conduite.
3. Des paramètres de test plus stricts :
la WLTP met en œuvre des tolérances et des paramètres de test plus stricts. Tout d’abord, cela permet de minimiser l’écart entre les résultats de laboratoire et les performances réelles. En outre, cela améliore la fiabilité et la comparabilité des résultats des tests entre différents modèles de véhicules et fabricants.
Systèmes DAQ de DEWETRON pour tous les scénarios
Comme nous l’avons déjà indiqué, le WLTP vise à minimiser les écarts entre les résultats de laboratoire et les résultats obtenus dans des conditions de conduite réelles. Par conséquent, différents types de tests et lieux de test sont nécessaires.
C’est précisément pour de tels scénarios que DEWETRON propose des systèmes DAQ modulaires pour une large gamme d’applications. D’une part, nous vous proposons des systèmes mainframe facilement personnalisables mais robustes pour les tests stationnaires sur bancs d’essai . Ces systèmes offrent jusqu’à des entrées analogiques, ce qui les rend parfaits pour de nombreuses mesures simultanées.
D’autre part, nos systèmes portables tout-en-un sont la solution idéale pour les tests sur route dans des conditions réelles. Ils sont également entièrement modulaires et disposent d’un écran intégré pour une analyse rapide. Ils constituent donc notre solution pratique et compacte pour les applications mobiles.
Si vous ne recherchez qu’un système frontal, nous vous proposons le NEX[DAQ]. Ce système DAQ pratique et robuste est doté de 8 entrées analogiques. En combinaison avec un MSI2-V-600 et des pinces de courant, il constitue la solution idéale pour les tests de portée.
Résumé
Le WLTP est une procédure d’essai normalisée à l’échelle mondiale pour déterminer les niveaux de polluants, les émissions de CO2 et la consommation de carburant des voitures. Il succède au NEDC et est obligatoire
- informer avec précision les clients sur les émissions et la consommation de carburant de leurs véhicules,
- et d’améliorer la performance environnementale globale des véhicules.
La procédure de test est divisée en trois classes en fonction de la classe de véhicule définie par le rapport puissance/poids PWr. Chaque classe prend en compte différents scénarios de conduite pour évaluer différents styles de conduite afin d’obtenir des résultats de test fiables et comparables.
