Automobile

DEWETRON sur le marché automobile

DEWETRON est reconnu depuis de nombres années comme étant le fournisseur leader de solutions haute performance dans le domaine de la recherche et du développement automobile. Nos instruments garantissent une haute précision et des données très complètes, permettant les innovations dans le développement de véhicules et de leurs technologies inhérentes. Nous avons pour vous la solution adéquate à vos défis !

 

Les systèmes de mesures DEWETRON sont conformes avec les standards en vigueur, entre autres du type EURO NCAP et NHTSA.

Vos avantages avec DEWETRON

  • Modularité
    • Tous nos systèmes sont extensibles avec des voies analogiques pour signaux rapides et autres modules d’acquisition.
  • L’instrument peut être opéré sur batteries, interchangeables pendant l’opération
  • Connecteurs modifiables
  • Alimentation externe des capteurs

 

Vous aurez besoin demain de modules différents ou supplémentaires ? 

Ajoutez ou échangez simplement des modules.

La synchronisation de toutes les voies

  • Analogiques,
  • Numériques,
  • XCP, CCP, bus-CAN
  • FlexRay
  • GPS
  • Compteur et encodeur
  • Vidéo

 

Les systèmes installés dans différents véhicules seront en parfaite synchronisation entre eux.

Les cas d’application

Tests et analyses de la e-mobilité

Les véhicules à batterie sont de plus en plus courants sur nos routes et dans nos vies. DEWETRON est votre partenaire compétent pour analyser, tester et vérifier les vélos électriques, les scooters électriques et autres véhicules électriques lors de tests réels de conduite.

 

Combinaison d’un analyseur de combustion et d’un analyseur de puissance

Avec l’analyseur de combustion – un outil puissant pour l’analyse des moteurs à combustion – et le logiciel de puissance DEWETRON – utilisé pour l’analyse des réseaux électriques, DEWETRON fournit la solution idéale pour les deux domaines.

Bien que les deux modules puissent fonctionner indépendamment l’un de l’autre pour effectuer des mesures sur des moteurs à combustion ou des moteurs électriques purs, ils peuvent également être mis en parallèle pour devenir l’outil parfait pour tester des véhicules hybrides et des véhicules électriques purs.

 

Vos avantages

  • Analyse simultanée des moteurs électriques et des moteurs à combustion
  • Modules isolés à large plage de tension et de courant (300 mV…1 kV)
  • Acquisition synchrone des données du bus du véhicule via CAN ou FlexRay
  • Calcul en ligne de la puissance et du rendement
  • Haute bande passante jusqu’à 2 MHz
  • Vitesse d’acquisition jusqu’à 10 MS/s/ch synchrone

Tests ADAS (aide à la conduite automobile)

Un seul matériel pour différents tests ADAS

Tous les véhicules modernes sont équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).

L’un des défis à relever lors des essais du système de contrôle longitudinal est la mesure précise de la position et de la vitesse relative entre deux ou plusieurs véhicules (manœuvres d’entrée/sortie). Mais la caractéristique la plus importante pour obtenir des données de mesure de haute qualité est une synchronisation parfaite de toutes les sources de signaux.

 

Signaux mesurés

  • Distance relative entre les véhicules
  • Vitesse absolue et relative
  • Accélération longitudinale
  • Décélération longitudinale
  • Moment d’avertissement acoustique, optique et/ou haptique
  • Déviation latérale

Les tests AEB, en particulier le test Euro NCAP, exigent des mesures relatives par rapport à une cible de véhicule virtuelle (voiture ballon) qui ne porte pas d’équipement de mesure en raison d’éventuelles forces d’impact élevées. Par conséquent, le logiciel doit être capable de calculer avec précision la position de la cible du véhicule.

 

La robotique de conduite est également nécessaire pour contrôler le mouvement longitudinal et latéral des véhicules pendant l’essai. La capacité de DEWETRON à acquérir des signaux d’entrée de toutes sources synchronisées est essentielle pour la précision et la comparabilité des données.

 

Solution de mesure complète

DEWETRON s’est associé à d’autres experts dans le monde des essais automobiles pour fournir une solution de mesure complète pour les essais AEB :

  • GeneSys Elektronik G.m.b.b.H., spécialiste des capteurs gyroscopiques et GPS
  • Stähle G.m.b.b.H, fabricant de systèmes robotiques haut de gamme
  • Université technique de Dresde/Allemagne, Faculté des sciences et technologies des transports en tant qu’initié expérimenté dans les essais de véhicules.

L’objectif principal des tests FCW est de mesurer le moment où le conducteur est averti d’un accident imminent, car l’avertissement peut être disponible sur le bus CAN beaucoup plus tôt que l’avertissement acoustique ou tactile.

 

Avant d’être agréés pour le marché américain, les constructeurs automobiles qui proposent des TEC doivent tester leur système pour se conformer au test de confirmation des TEC défini par la National Highway Traffic Safety Administration. Les systèmes DEWETRON pour les tests FCW sont entièrement conformes aux exigences et spécifications de la NHTSA.

 

Signaux mesurés

  • Position/trajectoire des deux véhicules
  • Vitesse des deux véhicules
  • Taux de lacet des deux véhicules
  • Décélération du POV
  • Signal d’avertissement acoustique/optique
  • Demande de signal d’avertissement

Pour les essais des systèmes de contrôle latéral tels que l’alerte de changement de voie ou l’assistant de maintien de voie (LDW/LKA), le système de mesure doit calculer la position, l’angle et la vitesse relatifs entre le véhicule et les objets fixes, tels que les lignes, les bordures ou les panneaux de signalisation. De plus, l’acquisition de données vidéo synchronisées est importante pour de tels tests.

 

Signaux mesurés

  • Distance par rapport au côté, à la ligne médiane ou au bord de la route
  • Angle de braquage, moment et vitesse
  • Accélération latérale
  • Taux de lacet
  • Moment d’avertissement acoustique, optique et/ou haptique
  • Vue du conducteur (vidéo)

Tests de véhicules dynamiques

De nombreuses manœuvres ont été normalisées pour évaluer les capacités de conduite et de maniabilité (RAH) d’un véhicule. Les systèmes DEWETRON sont bien établis dans les mesures RAH en raison de leur facilité d’utilisation, leur flexibilité et leur compatibilité avec pratiquement tous les capteurs disponibles.

 

Visualisation de la manoeuvre d’essai du véhicule dynamique

La visualisation du mouvement du véhicule pendant la manœuvre d’essai, avec toutes ses lignes et ses cônes, combinée à des graphiques et des vidéos, fournit des résultats complets de données.

 

Points importants

  • Intégration étroite des IMU pour une mesure précise de la position, des accélérations et des angles du GPS
  • Interface avec les capteurs de force de roue Kistler® (RoaDyn®)
  • Acquisition synchrone des données du bus du véhicule via CAN ou FlexRay
  • Visualisation 3D du mouvement du véhicule et de l’emplacement du cône

Essais de durabilité simultanés avec un nombre élevé de canaux

Le système DEWETRON RLD (données de charge routière) est utilisé pour les mesures de durabilité lors de véritables essais routiers ou sur bancs d’essai – pour un véhicule entier ou des composants spécifiques.

 

Les systèmes DEWETRON offrent une conception robuste et portable pour une utilisation dans les véhicules et répondent aux exigences d’un nombre élevé de canaux.

 

Acquisition de centaines de chaînes

Les tests de durabilité ou de données de charge sur route sont généralement des mesures de comptage à canaux élevés qui nécessitent du matériel évolutif combiné à de puissantes fonctions logicielles pour traiter simultanément la configuration, la surveillance et l’acquisition de centaines de canaux.

 

Comme les données acquises lors des essais réels sont souvent rejouées sur des bancs d’essai pour simuler la fatigue du matériau pendant le cycle de vie du véhicule, la sortie analogique des signaux des capteurs conditionnés ou l’exportation RPCIII des données acquises est essentielle.

 

Points importants

  • Intégration étroite des IMU pour une mesure précise de la position, des accélérations et des angles du GPS
  • Interface avec les capteurs de force de roue Kistler® (RoaDyn®)
  • Acquisition synchrone des données du bus du véhicule via CAN ou FlexRay
  • Connectivité au banc d’essai avec support RPCIII et sortie des signaux des capteurs conditionnés
  • Support TEDS et base de données de capteurs
  • Configuration hors ligne
  • Contrôle de plausibilité en ligne (indicateurs de surcharge, équilibrage simultané des capteurs, contrôle du zéro de l’amplificateur et du shunt)

Test de sécurité fonctionnelle selon la norme iso 26262

Avec l’introduction de la norme ISO 26262, les systèmes critiques pour la sécurité tels que l’ESP ou l’EPS doivent être testés pour leur sécurité fonctionnelle en cas de dysfonctionnement d’un système ou d’un capteur. Par exemple, si le capteur au volant délivre soudainement des données erronées.

 

Précision optimale

En collaboration avec les principaux constructeurs automobiles européens, DEWETRON a développé un système de mesure unique pour les tests de sécurité fonctionnelle. Les systèmes DEWETRON peuvent mesurer l’écart par rapport à la trajectoire initiale et la variation de la vitesse angulaire en lacet pour mesurer la stabilité directionnelle et la contrôlabilité d’un véhicule dans de telles situations critiques.

 

Support XCP/CCP/CCP et FLEXRAY

Les systèmes DEWE2 supportent également le protocole XCP qui vous permet d’enregistrer l’état interne du calculateur pendant vos tests et mesures. Le prochain bus FlexRay est supporté.

 

Points importants

  • Intégration étroite des IMU pour une mesure précise de la position, des accélérations et des angles du GPS
  • Interfaçage avec les calculateurs via XCP ou CCP
  • Acquisition synchrone des données du bus du véhicule via CAN ou FlexRay
  • Calcul et visualisation en ligne du mouvement et du déplacement du véhicule
  • Validation des paramètres d’essai en cours d’essai pour assurer la reproductibilité des essais

Pour plus d’informations, contactez-nous via le formulaire ci-dessous.