Banc d’essai véhicule électrique : les six briques d’une chaîne complète

Éprouver une chaîne de traction électrique en laboratoire, c’est reconstituer autour d’elle tout ce qu’elle rencontrera en service : une batterie qui se vide et se recharge, un réseau qui n’est jamais parfait, une route qui résiste, et une instrumentation capable de suivre des transitoires de quelques microsecondes sous 800 volts.

Six fonctions sont nécessaires. Aucun fabricant ne les couvre toutes. C’est la raison d’être de notre catalogue : assembler, spécifier et livrer l’ensemble comme un seul banc, avec un seul interlocuteur en France.

1. Émuler la batterie

Une alimentation DC bidirectionnelle remplace le pack : elle fournit le courant de traction, absorbe le freinage régénératif et reproduit la courbe de décharge d’une chimie donnée. C’est la brique la plus dimensionnante du banc.

2. Émuler le réseau et la borne de recharge

Pour qualifier un chargeur embarqué ou une borne, il faut un réseau dont on maîtrise la tension, la fréquence et les défauts : creux, harmoniques, coupures. Une source AC bidirectionnelle réinjecte en plus l’énergie au lieu de la dissiper.

3. Charger la machine

Reste à opposer un couple au moteur. Un émulateur de moteur électrique remplace le banc à rouleaux et reproduit l’inertie et la charge du véhicule ; une charge électronique DC suffit quand on qualifie l’électronique de puissance seule.

4. Mesurer la puissance, vraiment

C’est là que le banc se juge. Un onduleur commute à plusieurs dizaines de kilohertz sous 800 V : un wattmètre classique moyenne ce qu’il faudrait justement voir. L’analyse cycle à cycle sans zone aveugle, elle, restitue le rendement instantané.

5. Éprouver la sécurité électrique

Avant la mise sous tension et avant la livraison, l’isolation, la continuité de terre et le courant de fuite doivent être prouvés. Sur un véhicule électrique, la tension d’essai monte vite au-delà de ce qu’un testeur de paillasse sait délivrer.

6. Acquérir, synchroniser, analyser

Les six briques produisent des données qui n’ont de sens qu’ensemble, sur une même base de temps. Un système d’acquisition synchrone rassemble analogique, CAN, thermocouples et vidéo dans un seul fichier ; le passage sur route ajoute la trajectoire.

Ce que change le fait de ne pas dépendre d’un seul fabricant

Un fabricant d’instrumentation vend d’excellents analyseurs de puissance, mais pas l’alimentation bidirectionnelle qui émule le pack, ni l’émulateur de moteur, ni le testeur de sécurité électrique. Un fabricant de puissance vend l’inverse. Le client se retrouve alors avec trois fournisseurs, trois délais, trois interlocuteurs — et la question de la synchronisation entre les trois reste la sienne.

Nous distribuons les six briques : DEWETRON pour la mesure et l’acquisition, Kewell et Ainuo pour la puissance, les charges et la sécurité électrique, GeneSys pour la dynamique véhicule. La spécification, l’intégration, l’étalonnage et le support se font depuis Tarbes, en français, avec un seul devis.